汽車(chē)輪胎被扎后漏氣，需更換備胎，再送到汽修店維修輪胎,，再次更換輪胎,，這個(gè)過(guò)程很多老鐵應(yīng)該都有經(jīng)歷過(guò)。

更換輪胎就需要拆卸并擰緊車(chē)輪螺栓,，我們經(jīng)?？吹骄S修師傅擰緊車(chē)輪螺栓時(shí)，采用很長(zhǎng)的加長(zhǎng)套桿,，甚至用腳踩扳手,，借助身體的力量向下壓扳手以實(shí)現(xiàn)擰緊，并告訴客戶(hù)，車(chē)輪螺栓務(wù)必要擰的足夠緊,，否則跑高速時(shí),，輪胎有松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，這樣做真的合理嗎,？

今天,，法士威通過(guò)本篇文章給大家好好分析一下。

車(chē)輪緊固連接結(jié)構(gòu)

 車(chē)輪的緊固方式可以大致分為如下兩種,，即車(chē)輪螺栓方式和車(chē)輪螺母方式：

下圖所示的為車(chē)輪螺栓及其連接結(jié)構(gòu),，車(chē)輪螺栓穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)和輪胎擰緊在預(yù)制內(nèi)螺紋的輪轂上。車(chē)輪螺栓的頭部為曲面,，擰緊后,，可抵抗切向外載荷。

下圖為車(chē)輪螺母及其連接的結(jié)構(gòu),，相比于車(chē)輪螺栓,，輪轂螺栓從內(nèi)部穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)和輪胎，車(chē)輪螺母擰緊在穿出的螺栓上,。

車(chē)輪螺栓的連接方式,，主要適用于歐洲地區(qū)的車(chē)型(大眾，奧迪,，寶馬,，奔馳等)，其優(yōu)點(diǎn)是螺栓損壞時(shí),，便于替換,，只需購(gòu)買(mǎi)螺栓即可；輪轂側(cè)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,有利于成本,；缺點(diǎn)是安裝車(chē)輪時(shí)的作業(yè)性不佳,；緊固螺栓的方式相比緊固螺母方式，扭矩衰減方面有所不利,。

車(chē)輪螺母方式是除歐洲之外其他大部分地區(qū)的車(chē)型(中國(guó),、北美、日本等),。

優(yōu)點(diǎn)是安裝車(chē)輪時(shí),，車(chē)輪掛到螺栓上進(jìn)行作業(yè)，故作業(yè)性較好,；相比緊固螺栓方式,，扭矩衰減方面有利。

缺點(diǎn)是當(dāng)螺栓損壞時(shí),，需要更換(壓入到)輪轂的螺栓,，產(chǎn)生零件替換工費(fèi),，相比緊固螺栓方式，成本方面有所不利,。

 2.過(guò)度擰緊的危害

  有人認(rèn)為,，車(chē)輪螺栓是緊固輪胎的，輪胎在汽車(chē)高速或動(dòng)載行駛時(shí),，外載荷較大,，因此，應(yīng)預(yù)擰緊較大的扭矩,。甚至需要像底盤(pán)其他位置一樣,，螺栓應(yīng)過(guò)屈服擰緊。那么,，一味的往死里擰,，會(huì)有什么危害呢？

  1）擰緊過(guò)緊時(shí),，車(chē)輪螺栓進(jìn)入屈服狀態(tài)后,，會(huì)產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形。產(chǎn)生塑性變形的螺栓不能重復(fù)多次使用,，這就意味著每次更換車(chē)輪時(shí),，車(chē)輪螺栓也需要更換，非常的不方便,。

  2）擰緊過(guò)緊時(shí),，車(chē)輪螺栓的軸向預(yù)緊力很大，當(dāng)再承受較高的外載荷時(shí),，螺栓易出現(xiàn)斷裂失效,。

 3）擰緊過(guò)緊時(shí)，對(duì)手件內(nèi)螺紋承受載荷較大,，重復(fù)多次使用后,，易出現(xiàn)滑牙。此時(shí)只能更換對(duì)手件,，操作不便且成本較高,。

  4）擰緊過(guò)緊時(shí)，對(duì)手件承壓面載荷較大,，尤其是鋁合金車(chē)輪,，易出現(xiàn)表面壓潰的問(wèn)題。

3.如何擰緊,？

  法士威參考的某主流整車(chē)廠的相關(guān)資料,，設(shè)計(jì)上,，對(duì)于常用5個(gè)車(chē)輪螺栓的連接結(jié)構(gòu),。如果采用的是鋼輪轂，其夾緊力應(yīng)該≥35KN，如果采用的是鋁輪轂,，其夾緊力應(yīng)該≥25KN,。

  考慮到車(chē)輪螺栓需重復(fù)使用，車(chē)輪螺栓經(jīng)過(guò)5次重復(fù)擰緊后,，其夾緊力仍需滿(mǎn)足鋼輪轂≥35KN和鋁輪轂≥25KN的要求,。

扭矩上，建議的工藝扭矩為120Nm,，最高不超過(guò)140Nm,，這個(gè)數(shù)據(jù)是總裝車(chē)間采用的裝配扭矩。

車(chē)輪螺栓的屈服扭矩,，通常在180Nm-200Nm以上,，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，工藝扭矩遠(yuǎn)低于屈服扭矩,，這也是為了讓車(chē)輪螺栓始終使用在擰緊曲線的線性段,，多次重復(fù)使用后，性能仍不會(huì)下降,。

因此,，對(duì)于車(chē)輪連接的位置，維修擰緊時(shí),，需采用定值扭力扳手或數(shù)顯扳手?jǐn)Q緊,，通常的擰緊扭矩約120Nm或擰緊至該車(chē)原廠裝配的扭矩。

但我們也了解到,，目前,，可以定值的扳手的價(jià)格都相對(duì)較高，很多汽修廠不會(huì)采購(gòu)這種的扳手,。

因此,，當(dāng)采用非定值的扳手時(shí)，一定要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅,，這樣的維修師傅大概知道加多長(zhǎng)套筒,？擰多少角度？扭矩大概能到多少,？

通過(guò)上面的分析,，車(chē)輪螺栓這個(gè)位置設(shè)計(jì)上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果師傅一味的往死里擰,，借助全身力量用腳踩,，扭矩就很難控制了，如果是這樣,，建議你還是別在這里維修了,，即使現(xiàn)在沒(méi)啥事,，相關(guān)零件的使用壽命也會(huì)受影響的。

我們都知道,，擰緊和擰緊至某個(gè)角度和扭矩是完全不同的概念,。作為工程技術(shù)人員，一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話,，而不是差不多,。

重要位置的擰緊扭矩和角度是關(guān)鍵參數(shù)，每年因?yàn)檫B接位置沒(méi)有按照要求擰緊而召回的案例都很多,，這里就不一一贅述了,。

此外，總裝車(chē)間的擰緊一般是先預(yù)緊,，再采用5把擰緊槍組成的擰緊系統(tǒng)同時(shí)終緊,。因此，維修時(shí),，建議可以先預(yù)緊,，終緊時(shí)，可沿對(duì)角方向逐個(gè)進(jìn)行擰緊,。

4,、法士威經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1）車(chē)輪螺栓過(guò)度擰緊，會(huì)導(dǎo)致螺栓過(guò)屈服,，產(chǎn)生不可以恢復(fù)的塑性變形,；過(guò)度拉伸的螺栓，在承受外載荷時(shí)易斷裂,；對(duì)手件螺紋承載較大,，易滑牙；對(duì)手件表面易壓潰等問(wèn)題,。

2）維修時(shí),，車(chē)輪螺栓最好采用定值扭力扳手進(jìn)行擰緊，擰緊扭矩建議為120Nm或原廠裝配扭矩,，最高一般不超過(guò)140Nm,；如果采用非定值扭力扳手，建議由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅來(lái)擰緊裝配,，不建議師傅借助全身力量往死里擰,；裝配順序先預(yù)擰緊，終緊時(shí)沿對(duì)角方向逐個(gè)進(jìn)行擰緊,。