汽車輪胎被扎后漏氣,，需更換備胎,，再送到汽修店維修輪胎，再次更換輪胎,，這個過程很多老鐵應(yīng)該都有經(jīng)歷過。

更換輪胎就需要拆卸并擰緊車輪螺栓,，我們經(jīng)常看到維修師傅擰緊車輪螺栓時,，采用很長的加長套桿,，甚至用腳踩扳手，借助身體的力量向下壓扳手以實(shí)現(xiàn)擰緊,，并告訴客戶,，車輪螺栓務(wù)必要擰的足夠緊，否則跑高速時,，輪胎有松動的風(fēng)險,，這樣做真的合理嗎？

今天,，法士威通過本篇文章給大家好好分析一下,。

車輪緊固連接結(jié)構(gòu)

 車輪的緊固方式可以大致分為如下兩種,，即車輪螺栓方式和車輪螺母方式：

下圖所示的為車輪螺栓及其連接結(jié)構(gòu),，車輪螺栓穿過制動盤和輪胎擰緊在預(yù)制內(nèi)螺紋的輪轂上。車輪螺栓的頭部為曲面,，擰緊后,，可抵抗切向外載荷。

下圖為車輪螺母及其連接的結(jié)構(gòu),，相比于車輪螺栓,，輪轂螺栓從內(nèi)部穿過制動盤和輪胎，車輪螺母擰緊在穿出的螺栓上,。

車輪螺栓的連接方式,，主要適用于歐洲地區(qū)的車型(大眾,，奧迪，寶馬,，奔馳等),，其優(yōu)點(diǎn)是螺栓損壞時，便于替換,，只需購買螺栓即可,；輪轂側(cè)的結(jié)構(gòu)簡單,有利于成本；缺點(diǎn)是安裝車輪時的作業(yè)性不佳,；緊固螺栓的方式相比緊固螺母方式,，扭矩衰減方面有所不利。

車輪螺母方式是除歐洲之外其他大部分地區(qū)的車型(中國,、北美,、日本等)。

優(yōu)點(diǎn)是安裝車輪時,，車輪掛到螺栓上進(jìn)行作業(yè),，故作業(yè)性較好；相比緊固螺栓方式,，扭矩衰減方面有利,。

缺點(diǎn)是當(dāng)螺栓損壞時，需要更換(壓入到)輪轂的螺栓,，產(chǎn)生零件替換工費(fèi),，相比緊固螺栓方式，成本方面有所不利,。

 2.過度擰緊的危害

  有人認(rèn)為,，車輪螺栓是緊固輪胎的，輪胎在汽車高速或動載行駛時,，外載荷較大,，因此，應(yīng)預(yù)擰緊較大的扭矩,。甚至需要像底盤其他位置一樣,，螺栓應(yīng)過屈服擰緊。那么,，一味的往死里擰,，會有什么危害呢？

  1）擰緊過緊時,，車輪螺栓進(jìn)入屈服狀態(tài)后，會產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形,。產(chǎn)生塑性變形的螺栓不能重復(fù)多次使用,，這就意味著每次更換車輪時,，車輪螺栓也需要更換，非常的不方便,。

  2）擰緊過緊時,，車輪螺栓的軸向預(yù)緊力很大，當(dāng)再承受較高的外載荷時,，螺栓易出現(xiàn)斷裂失效,。

 3）擰緊過緊時，對手件內(nèi)螺紋承受載荷較大,，重復(fù)多次使用后,，易出現(xiàn)滑牙。此時只能更換對手件,，操作不便且成本較高,。

  4）擰緊過緊時，對手件承壓面載荷較大,，尤其是鋁合金車輪,，易出現(xiàn)表面壓潰的問題。

3.如何擰緊,？

  法士威參考的某主流整車廠的相關(guān)資料,，設(shè)計上，對于常用5個車輪螺栓的連接結(jié)構(gòu),。如果采用的是鋼輪轂,，其夾緊力應(yīng)該≥35KN，如果采用的是鋁輪轂,，其夾緊力應(yīng)該≥25KN,。

  考慮到車輪螺栓需重復(fù)使用，車輪螺栓經(jīng)過5次重復(fù)擰緊后,，其夾緊力仍需滿足鋼輪轂≥35KN和鋁輪轂≥25KN的要求,。

扭矩上，建議的工藝扭矩為120Nm,，最高不超過140Nm,，這個數(shù)據(jù)是總裝車間采用的裝配扭矩。

車輪螺栓的屈服扭矩,，通常在180Nm-200Nm以上,，從設(shè)計上來看，工藝扭矩遠(yuǎn)低于屈服扭矩,，這也是為了讓車輪螺栓始終使用在擰緊曲線的線性段,，多次重復(fù)使用后，性能仍不會下降。

因此,，對于車輪連接的位置,，維修擰緊時，需采用定值扭力扳手或數(shù)顯扳手?jǐn)Q緊,，通常的擰緊扭矩約120Nm或擰緊至該車原廠裝配的扭矩,。

但我們也了解到，目前,，可以定值的扳手的價格都相對較高,，很多汽修廠不會采購這種的扳手。

因此,，當(dāng)采用非定值的扳手時,，一定要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅，這樣的維修師傅大概知道加多長套筒,？擰多少角度,？扭矩大概能到多少？

通過上面的分析,，車輪螺栓這個位置設(shè)計上是留有一定的扭矩安全余量,。

但如果師傅一味的往死里擰，借助全身力量用腳踩,，扭矩就很難控制了,，如果是這樣，建議你還是別在這里維修了,，即使現(xiàn)在沒啥事,，相關(guān)零件的使用壽命也會受影響的。

我們都知道,，擰緊和擰緊至某個角度和扭矩是完全不同的概念,。作為工程技術(shù)人員，一切以數(shù)據(jù)說話,，而不是差不多,。

重要位置的擰緊扭矩和角度是關(guān)鍵參數(shù)，每年因?yàn)檫B接位置沒有按照要求擰緊而召回的案例都很多,，這里就不一一贅述了,。

此外，總裝車間的擰緊一般是先預(yù)緊,，再采用5把擰緊槍組成的擰緊系統(tǒng)同時終緊,。因此，維修時,，建議可以先預(yù)緊,，終緊時，可沿對角方向逐個進(jìn)行擰緊。

4,、法士威經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1）車輪螺栓過度擰緊,，會導(dǎo)致螺栓過屈服，產(chǎn)生不可以恢復(fù)的塑性變形,；過度拉伸的螺栓，在承受外載荷時易斷裂,；對手件螺紋承載較大,，易滑牙；對手件表面易壓潰等問題,。

2）維修時,，車輪螺栓最好采用定值扭力扳手進(jìn)行擰緊，擰緊扭矩建議為120Nm或原廠裝配扭矩,，最高一般不超過140Nm,；如果采用非定值扭力扳手，建議由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅來擰緊裝配,，不建議師傅借助全身力量往死里擰,；裝配順序先預(yù)擰緊，終緊時沿對角方向逐個進(jìn)行擰緊,。