汽車輪胎被扎后漏氣,，需更換備胎,，再送到汽修店維修輪胎，再次更換輪胎,，這個(gè)過程很多老鐵應(yīng)該都有經(jīng)歷過。

更換輪胎就需要拆卸并擰緊車輪螺栓,，我們經(jīng)?？吹骄S修師傅擰緊車輪螺栓時(shí)，采用很長的加長套桿,，甚至用腳踩扳手,，借助身體的力量向下壓扳手以實(shí)現(xiàn)擰緊，并告訴客戶,，車輪螺栓務(wù)必要擰的足夠緊,，否則跑高速時(shí)，輪胎有松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，這樣做真的合理嗎,？

今天，法士威通過本篇文章給大家好好分析一下,。

車輪緊固連接結(jié)構(gòu)

 車輪的緊固方式可以大致分為如下兩種,，即車輪螺栓方式和車輪螺母方式：

下圖所示的為車輪螺栓及其連接結(jié)構(gòu)，車輪螺栓穿過制動(dòng)盤和輪胎擰緊在預(yù)制內(nèi)螺紋的輪轂上,。車輪螺栓的頭部為曲面,，擰緊后，可抵抗切向外載荷,。

下圖為車輪螺母及其連接的結(jié)構(gòu),，相比于車輪螺栓，輪轂螺栓從內(nèi)部穿過制動(dòng)盤和輪胎,，車輪螺母擰緊在穿出的螺栓上,。

車輪螺栓的連接方式，主要適用于歐洲地區(qū)的車型(大眾,，奧迪,，寶馬，奔馳等),，其優(yōu)點(diǎn)是螺栓損壞時(shí),，便于替換，只需購買螺栓即可,；輪轂側(cè)的結(jié)構(gòu)簡單,有利于成本,；缺點(diǎn)是安裝車輪時(shí)的作業(yè)性不佳；緊固螺栓的方式相比緊固螺母方式，扭矩衰減方面有所不利,。

車輪螺母方式是除歐洲之外其他大部分地區(qū)的車型(中國,、北美、日本等),。

優(yōu)點(diǎn)是安裝車輪時(shí),，車輪掛到螺栓上進(jìn)行作業(yè)，故作業(yè)性較好,；相比緊固螺栓方式,，扭矩衰減方面有利。

缺點(diǎn)是當(dāng)螺栓損壞時(shí),，需要更換(壓入到)輪轂的螺栓,，產(chǎn)生零件替換工費(fèi)，相比緊固螺栓方式,，成本方面有所不利,。

 2.過度擰緊的危害

  有人認(rèn)為,，車輪螺栓是緊固輪胎的,，輪胎在汽車高速或動(dòng)載行駛時(shí)，外載荷較大,，因此,，應(yīng)預(yù)擰緊較大的扭矩。甚至需要像底盤其他位置一樣,，螺栓應(yīng)過屈服擰緊,。那么，一味的往死里擰,，會(huì)有什么危害呢,？

  1）擰緊過緊時(shí)，車輪螺栓進(jìn)入屈服狀態(tài)后,，會(huì)產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形,。產(chǎn)生塑性變形的螺栓不能重復(fù)多次使用，這就意味著每次更換車輪時(shí),，車輪螺栓也需要更換,，非常的不方便。

  2）擰緊過緊時(shí),，車輪螺栓的軸向預(yù)緊力很大,，當(dāng)再承受較高的外載荷時(shí)，螺栓易出現(xiàn)斷裂失效,。

 3）擰緊過緊時(shí),，對手件內(nèi)螺紋承受載荷較大，重復(fù)多次使用后，易出現(xiàn)滑牙,。此時(shí)只能更換對手件,，操作不便且成本較高。

  4）擰緊過緊時(shí),，對手件承壓面載荷較大,，尤其是鋁合金車輪，易出現(xiàn)表面壓潰的問題,。

3.如何擰緊,？

  法士威參考的某主流整車廠的相關(guān)資料，設(shè)計(jì)上,，對于常用5個(gè)車輪螺栓的連接結(jié)構(gòu),。如果采用的是鋼輪轂，其夾緊力應(yīng)該≥35KN,，如果采用的是鋁輪轂,，其夾緊力應(yīng)該≥25KN。

  考慮到車輪螺栓需重復(fù)使用,，車輪螺栓經(jīng)過5次重復(fù)擰緊后,，其夾緊力仍需滿足鋼輪轂≥35KN和鋁輪轂≥25KN的要求。

扭矩上,，建議的工藝扭矩為120Nm,，最高不超過140Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)是總裝車間采用的裝配扭矩,。

車輪螺栓的屈服扭矩,，通常在180Nm-200Nm以上，從設(shè)計(jì)上來看,，工藝扭矩遠(yuǎn)低于屈服扭矩,，這也是為了讓車輪螺栓始終使用在擰緊曲線的線性段，多次重復(fù)使用后,，性能仍不會(huì)下降,。

因此，對于車輪連接的位置,，維修擰緊時(shí),，需采用定值扭力扳手或數(shù)顯扳手?jǐn)Q緊，通常的擰緊扭矩約120Nm或擰緊至該車原廠裝配的扭矩,。

但我們也了解到,，目前，可以定值的扳手的價(jià)格都相對較高,，很多汽修廠不會(huì)采購這種的扳手,。

因此,，當(dāng)采用非定值的扳手時(shí)，一定要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅,，這樣的維修師傅大概知道加多長套筒,？擰多少角度？扭矩大概能到多少,？

通過上面的分析,，車輪螺栓這個(gè)位置設(shè)計(jì)上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果師傅一味的往死里擰,，借助全身力量用腳踩,，扭矩就很難控制了，如果是這樣,，建議你還是別在這里維修了,，即使現(xiàn)在沒啥事，相關(guān)零件的使用壽命也會(huì)受影響的,。

我們都知道,，擰緊和擰緊至某個(gè)角度和扭矩是完全不同的概念。作為工程技術(shù)人員,，一切以數(shù)據(jù)說話,，而不是差不多。

重要位置的擰緊扭矩和角度是關(guān)鍵參數(shù),，每年因?yàn)檫B接位置沒有按照要求擰緊而召回的案例都很多,，這里就不一一贅述了,。

此外,，總裝車間的擰緊一般是先預(yù)緊，再采用5把擰緊槍組成的擰緊系統(tǒng)同時(shí)終緊,。因此,，維修時(shí)，建議可以先預(yù)緊,，終緊時(shí),，可沿對角方向逐個(gè)進(jìn)行擰緊。

4,、法士威經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1）車輪螺栓過度擰緊,，會(huì)導(dǎo)致螺栓過屈服，產(chǎn)生不可以恢復(fù)的塑性變形,；過度拉伸的螺栓,，在承受外載荷時(shí)易斷裂；對手件螺紋承載較大,，易滑牙,；對手件表面易壓潰等問題,。

2）維修時(shí)，車輪螺栓最好采用定值扭力扳手進(jìn)行擰緊,，擰緊扭矩建議為120Nm或原廠裝配扭矩,，最高一般不超過140Nm；如果采用非定值扭力扳手,，建議由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅來擰緊裝配,，不建議師傅借助全身力量往死里擰；裝配順序先預(yù)擰緊,，終緊時(shí)沿對角方向逐個(gè)進(jìn)行擰緊,。