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車輪螺栓不能擰太緊,,您知道嗎

汽車輪胎被扎后漏氣,,需更換備胎,,再送到汽修店維修輪胎,再次更換輪胎,,這個過程很多老鐵應(yīng)該都有經(jīng)歷過。

更換輪胎就需要拆卸并擰緊車輪螺栓,,我們經(jīng)常看到維修師傅擰緊車輪螺栓時,,采用很長的加長套桿,,甚至用腳踩扳手,借助身體的力量向下壓扳手以實(shí)現(xiàn)擰緊,,并告訴客戶,,車輪螺栓務(wù)必要擰的足夠緊,否則跑高速時,,輪胎有松動的風(fēng)險,,這樣做真的合理嗎?

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今天,,法士威通過本篇文章給大家好好分析一下,。

車輪緊固連接結(jié)構(gòu)

 車輪的緊固方式可以大致分為如下兩種,,即車輪螺栓方式和車輪螺母方式:

下圖所示的為車輪螺栓及其連接結(jié)構(gòu),,車輪螺栓穿過制動盤和輪胎擰緊在預(yù)制內(nèi)螺紋的輪轂上。車輪螺栓的頭部為曲面,,擰緊后,,可抵抗切向外載荷。

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下圖為車輪螺母及其連接的結(jié)構(gòu),,相比于車輪螺栓,,輪轂螺栓從內(nèi)部穿過制動盤和輪胎,車輪螺母擰緊在穿出的螺栓上,。

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車輪螺栓的連接方式,,主要適用于歐洲地區(qū)的車型(大眾,,奧迪,寶馬,,奔馳等),,其優(yōu)點(diǎn)是螺栓損壞時,便于替換,,只需購買螺栓即可,;輪轂側(cè)的結(jié)構(gòu)簡單,有利于成本;缺點(diǎn)是安裝車輪時的作業(yè)性不佳,;緊固螺栓的方式相比緊固螺母方式,,扭矩衰減方面有所不利。

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車輪螺母方式是除歐洲之外其他大部分地區(qū)的車型(中國,、北美,、日本等)

優(yōu)點(diǎn)是安裝車輪時,,車輪掛到螺栓上進(jìn)行作業(yè),,故作業(yè)性較好;相比緊固螺栓方式,,扭矩衰減方面有利,。

缺點(diǎn)是當(dāng)螺栓損壞時,需要更換(壓入到)輪轂的螺栓,,產(chǎn)生零件替換工費(fèi),,相比緊固螺栓方式成本方面有所不利,。

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 2.過度擰緊的危害

  有人認(rèn)為,,車輪螺栓是緊固輪胎的,輪胎在汽車高速或動載行駛時,,外載荷較大,,因此,應(yīng)預(yù)擰緊較大的扭矩,。甚至需要像底盤其他位置一樣,,螺栓應(yīng)過屈服擰緊。那么,,一味的往死里擰,,會有什么危害呢?

  1)擰緊過緊時,,車輪螺栓進(jìn)入屈服狀態(tài)后,會產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形,。產(chǎn)生塑性變形的螺栓不能重復(fù)多次使用,,這就意味著每次更換車輪時,,車輪螺栓也需要更換,非常的不方便,。

  2)擰緊過緊時,,車輪螺栓的軸向預(yù)緊力很大,當(dāng)再承受較高的外載荷時,,螺栓易出現(xiàn)斷裂失效,。

 3)擰緊過緊時,對手件內(nèi)螺紋承受載荷較大,,重復(fù)多次使用后,,易出現(xiàn)滑牙。此時只能更換對手件,,操作不便且成本較高,。

  4)擰緊過緊時,對手件承壓面載荷較大,,尤其是鋁合金車輪,,易出現(xiàn)表面壓潰的問題。

3.如何擰緊,?

  法士威參考的某主流整車廠的相關(guān)資料,,設(shè)計上,對于常用5個車輪螺栓的連接結(jié)構(gòu),。如果采用的是鋼輪轂,,其夾緊力應(yīng)該≥35KN,如果采用的是鋁輪轂,,其夾緊力應(yīng)該≥25KN,。

  考慮到車輪螺栓需重復(fù)使用,車輪螺栓經(jīng)過5次重復(fù)擰緊后,,其夾緊力仍需滿足鋼輪轂≥35KN和鋁輪轂≥25KN的要求,。

扭矩上,建議的工藝扭矩為120Nm,,最高不超過140Nm,,這個數(shù)據(jù)是總裝車間采用的裝配扭矩。

車輪螺栓的屈服扭矩,,通常在180Nm-200Nm以上,,從設(shè)計上來看,工藝扭矩遠(yuǎn)低于屈服扭矩,,這也是為了讓車輪螺栓始終使用在擰緊曲線的線性段,,多次重復(fù)使用后,性能仍不會下降。

因此,,對于車輪連接的位置,,維修擰緊時,需采用定值扭力扳手或數(shù)顯扳手?jǐn)Q緊,,通常的擰緊扭矩約120Nm或擰緊至該車原廠裝配的扭矩,。

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但我們也了解到,目前,,可以定值的扳手的價格都相對較高,,很多汽修廠不會采購這種的扳手。

因此,,當(dāng)采用非定值的扳手時,,一定要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅,這樣的維修師傅大概知道加多長套筒,?擰多少角度,?扭矩大概能到多少?

通過上面的分析,,車輪螺栓這個位置設(shè)計上是留有一定的扭矩安全余量,。

但如果師傅一味的往死里擰,借助全身力量用腳踩,,扭矩就很難控制了,,如果是這樣,建議你還是別在這里維修了,,即使現(xiàn)在沒啥事,,相關(guān)零件的使用壽命也會受影響的。

我們都知道,,擰緊和擰緊至某個角度和扭矩是完全不同的概念,。作為工程技術(shù)人員,一切以數(shù)據(jù)說話,,而不是差不多,。

重要位置的擰緊扭矩和角度是關(guān)鍵參數(shù),每年因?yàn)檫B接位置沒有按照要求擰緊而召回的案例都很多,,這里就不一一贅述了,。

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此外,總裝車間的擰緊一般是先預(yù)緊,,再采用5把擰緊槍組成的擰緊系統(tǒng)同時終緊,。因此,維修時,,建議可以先預(yù)緊,,終緊時,可沿對角方向逐個進(jìn)行擰緊。

4,、法士威經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1)車輪螺栓過度擰緊,,會導(dǎo)致螺栓過屈服,產(chǎn)生不可以恢復(fù)的塑性變形,;過度拉伸的螺栓,在承受外載荷時易斷裂,;對手件螺紋承載較大,,易滑牙;對手件表面易壓潰等問題,。

2)維修時,,車輪螺栓最好采用定值扭力扳手進(jìn)行擰緊,擰緊扭矩建議為120Nm或原廠裝配扭矩,,最高一般不超過140Nm,;如果采用非定值扭力扳手,建議由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅來擰緊裝配,,不建議師傅借助全身力量往死里擰,;裝配順序先預(yù)擰緊,終緊時沿對角方向逐個進(jìn)行擰緊,。



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