飛機每天疲勞地奔波于各大機場，潮濕的空氣、高振動的發(fā)動機,、顛簸的氣流,，都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生,。因此在飛機的維護過程中,，就需要對發(fā)生上述情況的緊固件進行及時地更換，避免發(fā)生連接失效,。

飛機上有很多需要定期打開的結構,，以便進行一些必要的維護或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話,，就涉及到一個非常熱門的話題,，螺栓是否還能再次擰緊,？是否每次打開都需要更換？

對于拆卸后的螺紋緊固件,，通常認為應該更換新的再安裝,。至少沒有人可以保證或是準確計算過可以再次擰緊的次數(shù)。

我們是否想過,，是哪些因素在影響螺紋緊固件的再次使用,？

首先就是緊固件受到腐蝕的影響，這個也是從外觀就可以直接判斷出來的,。

其次,，螺紋緊固件在第一次擰緊過程中，如果擰緊力矩使得螺栓超過了屈服極限,，或者說已經(jīng)發(fā)生了不可逆轉的塑性變形,，也是需要立即更換的。

再者,，在絕大多數(shù)的應用中,，緊固件安裝時產生的預緊力由輸入的扭矩決定，即所謂的擰緊力矩,，這是一個極其不確定的數(shù)值,，受螺母與連接件之間的摩擦、內外螺紋之間的摩擦等多種因素的共同影響,。當緊固件第一次被擰緊時,，接觸面上產生的摩擦力，會使緊固件表面產生一定的磨損,。如果再次使用,，進行第二次擰緊時，由于表面已經(jīng)產生的磨損,，必定會增加接觸面的摩擦系數(shù),，因此當使用規(guī)定的扭矩進行安裝時，預緊力就會相應的減小,。

以上這三方面問題,，是在判斷螺紋緊固件是否可以再次擰緊時，有必要考慮的,。其中第三條是不容易進行判斷的,，而恰恰在許多應用中，扭矩-張力的變化對螺紋緊固件是否可以再次安裝使用,，起到了至關重要的作用,。